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> 厂商新闻《战机当众坠毁，出口雄心受挫，印度极力维持“光辉”颜面》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-26 00:59

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显然，印度不会对“光辉”战机轻言放弃。

2025年迪拜航展最后一天，被印度人寄予厚望的国产“光辉”战机当着全球军火买家和航空迷的面机毁人亡。尽管印度试图营造非战机自身问题的舆论氛围，但这起事故让“光辉”战机及印度颜面尽失。

航展表演失事

对印度而言，21日在迪拜航展上的表演绝不只是炫技，而是一次给“光辉”战机打广告、开拓海外市场的机会。因此，当天驾驶“光辉”战机表演的是37岁的空军中校西亚尔，一名有着丰富米格-21和苏-30MKI战机飞行经验的飞行员，但意外还是发生了。





飞机坠毁现场冒出滚滚浓烟 新华社 发

印度空军22日派专机前往迪拜接遇难飞行员遗体回国，阿联酋仪仗队隆重送别，多名印度高官和大使出席追悼仪式。甚至在5月空战中交锋过的“宿敌”巴基斯坦防长阿西夫也转发帖文，对印度遇难飞行员表示哀悼。

印度人心里五味杂陈，正如美国米歇尔航空航天研究所执行主任伯基所言，这场事故对印度意味着“彻底失败”。更令印度难堪的是，巴基斯坦此次也带着与中国共同研制的“枭龙”Block3战机亮相迪拜航展，还拿到了新订单。

“30年才磨一剑”

单从“光辉”这个名字，足见印度人对这款战机的期待。邀请法国达索作为技术顾问、由印度斯坦航空公司研发的“光辉”战机，是印度自力更生实现本国空军现代化的重要象征。

印度上世纪80年代起步研发“光辉”战机，初衷是替换老旧的米格-21战机。但“光辉”战机的研发、试飞、交付一路磕磕绊绊：花了10年时间才勉强完成整体设计，电传操纵系统研制一再拖延导致首次试飞迟到多年。直到2011年1月“光辉”战机才获准服役，被外界嘲笑“30年才磨一剑”。

即便如此，印度空军依然对耗时30年才完成的“光辉”Mk1战机性能不满意。





印度"光辉"战机 新华社 发

印度最后一架米格-21战机已于9月退役，从西方国家采购的“美洲虎”“幻影2000”等战机也将陆续退役，印度战机规模在未来几年里将持续缩水。而Mk1的升级版、印度空军订购的180架Mk1A型“光辉”战机，却因为发动机供应链问题而迟迟未能交付。

尽管连本土市场也没搞定，印度却早已瞄准海外市场，试图在亚洲、非洲、拉丁美洲寻找“光辉”战机买家。但在世界第三大航展迪拜航展上当众坠毁，无疑给“光辉”战机的外销前景抹上阴影。印度斯坦航空公司一名前高管直言，事故“暂时排除了这款战机出口的可能性”。

淡化事故影响

在空战中输给巴基斯坦，如今又在航展上败下阵来。面对这般窘境，印度空军力量研究中心主任戈拉尼直言，印度应当将发展“光辉”战机的工作重点放回国内，提高战机产量，兑现国内订单。“如果我们连自己采购的战机都无法按时交付，又何谈出口？”

同时，印度努力淡化事故对“光辉”战机和本国形象的影响。一方面，极力渲染“光辉”战机所谓“无可挑剔的安全记录”，称它自2016年正式服役至2024年从未发生过事故。有印度退役准将宣称，“几十年的服役经历中出现一两起事故并不能决定一种战机的优劣”。另一方面，针对有关坠毁的“光辉”战机漏油的传闻，辩称机身下摆放购物袋接装的液体是“常规的排放冷凝水操作”，并非技术故障。

印度斯坦航空公司24日发表声明称，航展“光辉”战机坠毁事故是一起孤立事件，将全力配合印度空军的调查。显然，印度不会对“光辉”战机轻言放弃。

出品 深海区工作室

撰稿 齐旭

编辑 深海盐

延伸阅读

"光辉"战机坠毁震动印度上下 坠毁原因主要有两种猜测

印度“光辉”战斗机在2025年迪拜航展最后一天进行飞行表演时突然失控坠毁，不仅让现场数千观众震惊，更让印度上下震动不已。这是代表“印度制造”形象的国产战斗机首次发生机毁且人亡的惨剧。该事件将在一定程度上影响到印度借助“光辉”战斗机打入国际军售市场的宏大计划。





左图为“光辉”战机在迪拜航展飞行表演的画面，右图为坠机现场画面 图源：印媒

先有“漏油”疑云，后有“致命坠毁”

据《印度时报》报道，一架印度空军的“光辉”MK1A轻型战斗机于21日下午在迪拜航展上进行飞行表演时意外坠毁。目击者称，这架战斗机当时正在进行低空特技飞行，突然机头向下俯冲并坠地，随即爆炸起火，现场升起巨大的火光和黑烟。社交媒体上流传的视频显示，这架战斗机似乎在经历一次负G转弯后未能改出。值得注意的是，尽管“光辉”战斗机配备了备受赞誉的马丁-贝克零零弹射座椅，理论上“即使在地面高度也能确保飞行员安全”，但视频中并未出现弹射现象。迪拜方面表示，坠机事故发生后，消防队和救援人员在几分钟内赶到现场并封锁了该区域，事故未造成地面人员伤亡。

印度空军随后证实了这起坠机事件。印度ANI通讯社报道称，失事飞行员身份已确认，为37岁的空军中校纳曼什·西亚尔，他有丰富的米格-21和苏-30MKI战斗机飞行经验。印度国防部长拉杰纳特·辛格表示，他对失去一名“勇敢无畏的印度空军飞行员”深感悲痛。据印度《经济时报》报道，巴基斯坦国防部长阿西夫也在社交平台上发文，对遇难的印度飞行员表示哀悼。

目前印度空军已经就事故原因展开调查。印度媒体透露，相关调查将细致审查几个关键领域：飞行控制律（“光辉”战斗机采用电传操纵系统）、可能的软件故障、发动机性能、海外维护程序、环境因素以及人为因素。据称，人工智能工具可能会被用于事故调查以加快调查进程。

对于本届迪拜航展，印度方面原本寄予厚望。《印度快报》22日称，印度在迪拜航展上全面展示了其航空航天和国防能力。印度空军派出“苏里亚基兰”特技飞行表演队进行表演，并展示了“光辉”战斗机——这是印度持续推进国防自主生产的重要举措之一。“光辉”战斗机一直是印度飞行表演项目的重头戏，在航展期间进行了多场飞行表演，吸引了众多代表团。

但就在这次坠机事故发生前，社交媒体上流传的视频声称，一架在迪拜航展上进行地面展示的“光辉”战斗机出现“漏油”现象。这些视频显示，该战斗机机腹下方摆放了多个商场购物袋用于接装从机身滴下的不明液体。

《印度快报》称，出现“漏油”情况的“光辉”战斗机编号为LA-5025，而坠机战斗机编号为LA-5026。目前印度官方还没有将视频中的“漏油”现象与战斗机坠毁联系起来，也没有任何证据表明两者之间存在关联，“但这两起事件发生的时机依然引发了广泛的猜测”。

印度国防部21日在社交媒体X上发表声明称，某些账号“蓄意散布虚假信息”，试图通过“毫无根据的宣传”来贬低印度国产战斗机的可靠性。印度的事实核查部门也解释说，视频中从机腹滴下的液体只是该战斗机配备的环境控制系统和机载制氧系统排出的冷凝水。





印度“光辉”战机迪拜坠毁现场

到底是什么原因？

印度《欧亚时报》22日回顾称，“光辉”战斗机于20世纪80年代开始研制，旨在取代印度空军日益老化的米格-21战斗机。在研发初期，印度国防研究与发展组织（DRDO）启动了雄心勃勃的“卡维里”发动机项目，旨在为“光辉”战斗机提供配套动力。但受限于印度的航空工业能力，这种被寄予厚望的发动机未能达到要求，印度被迫转而围绕美国通用电气公司提供的F404发动机重新设计“光辉”战斗机，在很大程度上影响了整机的研制进度。2001年1月，印度空军中校拉吉夫·科蒂亚尔驾驶的LCA技术验证机成功首飞，时任印度总理瓦杰帕伊将该机正式命名为“光辉”。印度空军随后采购了约40架“光辉”MK1战斗机，目前印度空军已经组建了两个“光辉”MK1战斗机中队。

但印度空军对于“光辉”MK1战斗机的性能并不满意。印度斯坦航空公司随即推出了改进型“光辉”MK1A战斗机，它配备了有源相控阵雷达、包含雷达告警和自卫干扰的电子战套件、数字地图生成器、智能多功能显示器、先进无线电高度表等先进设备。为了支持这一“印度制造”的国家形象标志，印度空军在2021年签订了83架改进型“光辉”MK1A战斗机的采购合同，随后又于2025年9月追加订购97架。同时印度还在研发“光辉”战斗机的新改进型——“光辉”MK2。预计到2035年，印度空军装备的“光辉”系列战斗机总规模将超过300架。

除了自用，印度空军还积极将这种战机对外推销。《印度快报》称，此次是“光辉”MK1A战斗机首次亮相迪拜航展，也是印度为向海外市场推广这款国产战机而开展的重要活动之一。

关于是什么原因造成这起事故，目前主要有两种猜测方向。目击者称，失事的“光辉”战斗机在进行负G机动滚转时“遇到困难”，战机在坠毁前快速下降高度。印度媒体解释称，负G机动飞行过程中，飞行员头部会出现血液淤积等情况，如果处置不当，可能会导致定向障碍或意识丧失。另一种可能是机械故障。不少印度媒体提到，“光辉”战机首次坠毁事故发生在2024年3月的一次训练飞行期间，飞行员安全弹射逃生。调查显示，该事故与发动机故障有关。

不过，一名印度空军退役中校警告“现在就将迪拜航展坠机事故归咎于飞行员失误、机械故障或任何特定系统都为时尚早”。他承认，初步报告提到飞机可能未能从负G机动中改出，甚至还有未经证实的“漏油”传闻，但他呼吁大家保持耐心，等待调查结果。





“光辉”战机坠毁后现场画面

对印度战机安全性影响有多大

因为种种原因，印度空军近年来坠机事故率相当高，无论是老化的俄制米格-21、法国“幻影2000”战斗机，还是先进的俄制苏-30MKI战斗机，都在坠机事故中损失惨重。

《欧亚时报》强调称，对于一款新型战斗机而言，24年飞行历史中仅发生两起坠机事故，这并非特别糟糕的安全记录。报道称，战斗机在研发和服役早期阶段经常发生坠机事故。例如2019年12月，一架俄罗斯第五代战机苏-57在飞行测试时坠毁。过去7年里，美国F-35系列战斗机因为技术故障、飞行员操作失误以及液压油结冰等原因，发生的坠毁事故多达12起。“‘光辉’战斗机累计飞行时间已超过1万小时，无论从哪个角度来看，它的飞行安全记录不算差。”报道还提到，航展上特技飞行表演是为了尽可能展示战斗机性能的极限运动，需要极高的技巧、勇气和精准度，风险性非常高。在过去的100年里，已有超过100架飞机在航展特技表演中坠毁。例如1988年，意大利“三色箭”飞行表演队的3架喷气式飞机在编队飞行中相撞，其中一架坠入观众区，造成70人死亡。“仅今年一年，全球航展期间就发生了3起飞机坠毁事故。”

印度多年来一直试图将“光辉”战斗机推向海外市场。尽管一些国家表现出了兴趣，但尚未转化为正式订单。《欧亚时报》承认，航展表演是印度推销先进战斗机的重要环节，而此次在迪拜航展期间，在国际代表团、各国军方买家和航空业高管的面前发生坠机事件，几乎肯定会在未来几个月内对该战斗机的出口产生影响。一名印度空军退役高级军官称，此次事故对“光辉”战斗机的出口推广活动来说是一次“明显的挫折”。他直言不讳地承认，“我们正与世界顶尖战斗机展开竞争，此类事件无疑会在潜在买家心中引发疑虑”。

另一名印度退役准将对该项目的未来保持乐观，认为这次坠毁的型号是“光辉”MK1A，而更先进的“光辉”MK2已在研发阶段。“几十年的服役经历中出现一两起事故并不能决定一种战斗机的优劣。”

但他呼吁将工作重心转移到加快“光辉”MK2的研制，并加强印度斯坦航空公司的生产质量控制。

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